2025年的冬日，凛冽寒风没能阻挡赛车界的热度，一则重磅消息让F1围场沸腾：凯迪拉克正式获批，将在2026赛季作为第11支车队加入F1。
这一决定源于通用汽车对赛车运动的长远布局，自2023年1月官宣进军F1，他们便紧锣密鼓地筹备。TWG Motorsports与通用汽车携手，投入大量资源，组建了一支涵盖空气动力学、底盘研发、软件与车辆动态模拟等多领域的专业团队，成员超300人，分布在印第安纳州费舍斯、北卡罗来纳州夏洛特、密歇根州沃伦以及英国银石等地，全力打造能自主研发F1赛车与动力系统的完全厂商车队。
为了提升竞争力，凯迪拉克在技术和人才上做足功夫。前雷诺工程师尼克·切斯特担任技术总监，乔恩·汤姆林森出任空气动力学主管，还聘请工程顾问帕特·西蒙兹。车队不断招募人才，在欧洲基地银石，每天都有优秀人员加入。领队格雷姆·洛登兴奋地说：“我们现在每天都有新人加入，都是非常优秀的人才，很多还是我以前赛车时的伙伴。”
在动力单元研发上，凯迪拉克投入巨大。F1赛车动力单元造价高昂，每年车队预算约50%用于此，而夺冠车队的动力单元更是行业技术巅峰。尽管2026赛季初只能先使用法拉利的引擎和变速箱，但他们计划在本世纪末前实现动力单元完全自研。首台V6引擎的测试工作也在稳步推进。
车手阵容确定同样关键。车队顾问、前F1世界冠军马里奥·安德雷蒂曾希望有美国车手加入，印地赛车明星科尔顿·赫塔是热门人选，但洛登坚持以实力选人：“我们会依据实力挑选车手，有实力的车手也可以有美国护照。”经过多轮谈判与考量，最终确定由经验丰富的博塔斯搭档潜力新星周冠宇。博塔斯在F1赛场征战多年，技术全面、经验丰富；周冠宇作为中国首位F1车手，在过去赛季展现出潜力，加上他是法拉利储备车手，对法拉利引擎熟悉，背后还有庞大中国市场的商业价值，成为凯迪拉克的理想选择。
此时回顾上赛季，各车队竞争激烈。迈凯伦车队的诺里斯和皮亚斯特里配合默契，赛车性能出色，多次登上领奖台；法拉利车队的勒克莱尔和汉密尔顿实力强劲，是冠军有力争夺者；红牛车队维斯塔潘驾驶技术高超，即便车队在新引擎研发遇挑战，他也能凭借实力取得好成绩。而威廉姆斯车队的克拉平托表现欠佳，积分寥寥，这也为新赛季车手席位变动埋下伏笔。
随着2026赛季临近，凯迪拉克车队在紧张准备中充满期待。他们在模拟器中不断调试赛车参数，在赛道上进行秘密测试